COMMENT CALCULER LA CONSOMMATION DE CARBURANT DE VOTRE POIDS LOURD ?

Le carburant est le second poste de coûts des gestionnaires de flottes de véhicules lourds. Bien calculer sa consommation pour mesurer précisément l’impact de cette dépense sur son budget est primordial. Zoom sur les éléments à connaître pour calculer la consommation de votre camion diesel, et sur les bonnes pratiques à adopter pour réduire considérablement ce coût.

La consommation de carburant dépend de plusieurs paramètres qui impactent directement la quantité de diesel utilisée par votre véhicule, parmi lesquels :

• une conduite nerveuse, qui peut augmenter drastiquement la consommation de carburant, et réduire également la durée de vie des pneumatiques ;
• la qualité de vos pneus et leur pression. Une bonne qualité et une pression adaptée optimisent votre consommation ;
• l’entretien de votre véhicule de manière générale. Prendre soin de son véhicule en utilisant les produits adéquats à son entretien est la garantie d’une consommation de carburant maîtrisée et d’un véhicule performant ;
• les équipements du camion – le chauffage et la climatisation peuvent augmenter votre consommation ;
• le type d’usage et de parcours de votre poids lourd. En effet, si vous roulez plutôt sur autoroute ou petites routes, en régional ou en interurbain, ou si votre véhicule est souvent à l’arrêt mais moteur allumé, votre consommation de diesel sera différente. D’ailleurs, notez qu’en fonction de votre usage, l’utilisation de votre régulateur de vitesse participe à votre économie d’énergie

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La consommation de carburant est une donnée qui s’exprime en litres de carburant par 100 kilomètres parcourus. Bien sûr, lors de l’acquisition d’un poids lourd, le constructeur vous fait part de données théoriques de sa consommation de diesel. Pourtant, la réalité est souvent différente, car la consommation de votre engin dépend de plusieurs paramètres.

Pour vous aider à avoir une estimation, la plupart des camions diesel sont désormais monitorés sur la consommation, afin d’éviter le calcul « à la main ». Des outils de télématique embarquée permettent en effet de bénéficier d’un suivi de consommation en temps réel. Certains équipements, tels que la solution de gestion de flottes Optifleet de Renault Trucks et ses boîtiers télématiques, permettent de suivre la consommation du carburant de chacun de vos véhicules en direct, ainsi que la consommation en zone verte.

Résultat ? Grâce à l’analyse des performances de vos conducteurs, vous êtes en mesure d’optimiser la consommation de votre flotte. Un meilleur suivi et une meilleure utilisation de vos camions poids lourds permettent en effet de réduire leur consommation de diesel, et de réduire ainsi les coûts.

Après avoir calculé la consommation de votre camion diesel, il est possible de la réduire pour diminuer vos dépenses et votre empreinte carbone. Pour cela, quelques bonnes pratiques sont à connaître.

• L’entretien de votre véhicule avec des produits adéquats: l’utilisation de lubrifiants adaptés et recommandés par le constructeur, est l’un des leviers d’action efficaces pour réduire de manière significative la consommation énergétique de vos véhicules tout en entretenant ses performances. Un simulateur d’économies vous permet d’ailleurs d’estimer vos gains de consommation.

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• La pratique de l’éco-conduite, pour une conduite plus souple avec une vitesse moins élevée et plus respectueuse de l’environnement et du véhicule. Cela peut vous permettre de réduire votre consommation d’énergie jusqu’à 15 %. La formation à l’éco-conduite d’un poids lourd est une pratique éligible aux primes CEE.

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D’après le portail de statistiques Statista, un poids lourd consommait en moyenne 33 litres pour effectuer une distance de 100 kilomètres en 2020. Une donnée qui concerne avant tout une consommation de diesel, car la grande majorité des poids lourds misent sur ce carburant pour une meilleure autonomie.

En effet, le moteur diesel, plus puissant, permet de parcourir davantage de kilomètres qu’avec un moteur essence ou un véhicule électrique. Par ailleurs, le gazole peut représenter plusieurs milliers d’euros d’économies sur une flotte de poids lourds, car ce carburant demeure moins onéreux que l’essence.

Si le diesel reste aujourd’hui le principal carburant utilisé par les poids lourds, la donne pourrait rapidement changer dans les années à venir. De nouvelles réglementations environnementales viennent en effet bousculer les plans de certaines entreprises travaillant dans le secteur.

D’après l’ADEME, l’agence de la transition écologique, les poids lourds (bus et cars compris) ont émis 22 % du total des gaz à effet de serre rejetés par le secteur des transports en 2019.  Pour limiter cet effet d’émission de polluants par les transports routiers, l’Union européenne a mis en place des normes de plus en plus contraignantes. Tous les camions neufs doivent désormais être conformes à la norme Euro VI. Celle-ci a réduit les limites fixées pour les oxydes d’azote et les particules, diminuées toutes deux de 92 % entre 2001 et 2014.

Par ailleurs, un règlement européen est entré en vigueur en juillet 2019. Pour la première fois, des normes d’émissions de CO_² pour les poids lourds ont été établies à -15 % d’ici 2025 et à -30 % d’ici 2030.

En 2021, lors du vote de la loi Climat, l’Assemblée nationale a adopté un amendement fixant la fin de commercialisation des poids lourds utilisant essentiellement des énergies fossiles en 2040. Autrement dit, les camions diesel seront interdits à la vente en 2040, mais pas à la circulation.

Les constructeurs de poids lourds vont donc devoir opérer une grande transition en se tournant au fur et à mesure vers des véhicules 100 % électriques. Un véritable défi, notamment au niveau de l’autonomie de l’électrique, qui est encore bien moindre par rapport aux camions diesel, mais aussi en ce qui concerne les coûts : un poids lourd électrique coûte environ cinq fois plus cher qu’un poids lourd diesel.

À court terme, l’alternative la plus crédible demeure l’hydrogène. L’État se dit d’ailleurs prêt à aider les entreprises du secteur en accélérant certaines aides financières pour développer ce « carburant du futur ».

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